Die Rolle der China 70-1601130 MTZ Traktorkupplungsscheibe ist:
Kupplungsplatte ist eine Art Verbundwerkstoff mit Reibung als Hauptfunktion und strukturellen Leistungsanforderungen. Automobilreibmaterialien werden hauptsächlich zur Herstellung von Bremsreibplatten und Kupplungsplatten verwendet. Bei diesen Reibmaterialien handelt es sich hauptsächlich um asbestbasierte Reibmaterialien. Mit den immer höherem Anforderungen an Umweltschutz und Sicherheit treten nach und nach halbmetallische Reibbeläge, Faserfaserreibwerkstoffe und keramische Faserreibmaterialien auf.
Die 70-1601130 MTZ Clutch Disc ist Die Funktionen der sind:
Das Motorschwungrad ist ein aktiver Teil der Kupplung, wobei eine reibungsscheibengetriebene Scheibe und eine Nabe mittels eines Gleitverzahnungs mit der angetriebenen Welle (der Antriebswelle des Getriebes) verbunden sind. Die Pressfeder verdichtet die angetriebene Scheibe auf der Schwungradendfläche. Das Motordrehmoment wird durch die Reibung zwischen Schwungrad und angetriebener Scheibe auf die angetriebene Scheibe und dann durch eine Reihe von Komponenten in der angetriebenen Welle und dem Getriebesystem auf das Antriebsrad übertragen. Je größer die Druckkraft der Feder ist, desto größer ist das Drehmoment, das die Kupplung übertragen kann.
Da das Auto im Laufe des Betriebs oft die Kraftübertragung aufrechterhalten muss und die Unterbrechung der Übertragung nur vorübergehend erforderlich ist, befindet sich der aktive Teil der Fahrzeugkupplung und der angetriebene Teil oft im Einsatzzustand. Das Reibpaar nimmt eine Federpressvorrichtung an, um diese Anforderung zu erfüllen. Wenn erwartet wird, dass sich die Kupplung trennt, solange das Pedal im Kupplungsbetätigungsmechanismus nach unten gedrückt wird, drückt die Wählgabel in der Ringnut der Nabe der angetriebenen Scheibe die angetriebene Scheibe, um den Druck der Feder zu überwinden und sich in die Richtung der Auslösebewegung zu bewegen, und trennt sich vom Schwungrad. Reibung verschwindet und unterbricht so die Kraftübertragung.
Wenn die Notwendigkeit, die Kraftübertragung wieder aufzunehmen, um die Geschwindigkeit und die Motordrehzahländerung des Autos stabiler zu machen, sollte die Geschwindigkeit des Kupplungspedals richtig gesteuert werden, so dass die angetriebene Scheibe im Druck der Feder, in die Richtung des Eingreifens und des Schwungrads wieder Kontakt aufnimmt. Der Druck zwischen den beiden Kontaktflächen nimmt allmählich zu, und auch das entsprechende Reibungsmoment nimmt allmählich zu. Wenn das Schwungrad und die angetriebene Scheibe nicht eng sind, ist das Reibungsmoment zwischen den beiden relativ gering, die beiden können nicht synchron sein, dh die Kupplung befindet sich in einem gleitenden Zustand. Mit der Erhöhung des Dichtheitsgrades von Schwungrad und angetriebener Scheibe sind die Geschwindigkeiten von Schwungrad und angetriebener Scheibe gleich. Die Geschwindigkeit eines Autos darf nicht proportional zur Geschwindigkeit des Motors sein, bis die Kupplung vollständig betätigt ist und das Schleudern aufhört.
Das maximale Drehmoment, das die Reibkupplung übertragen kann, hängt vom maximalen Haftreibungsmoment zwischen den Reibungsflächen ab, und letzteres wird durch die maximale Druckkraft zwischen den Reibungsflächen und die Größe und Art der Reibungsflächen bestimmt. Daher ist für eine bestimmte Struktur der Kupplung das Haftreibungsmoment ein fester Wert, das Eingangsdrehmoment, um diesen Wert zu erreichen, die Kupplung rutscht und begrenzt so die Übertragung durch das Drehmoment, um eine Überlastung zu verhindern.
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