Wenn die LKW-Kupplung fest verbunden ist, befindet sich das Pedal zu einem großen Teil und es gibt einen Spalt zwischen dem getrennten Hebel und der Kupplungsdruckplatte. Die Kupplungsdruckplatte wirkt klemmend und federnd gelb, diastolisch und drückend auf die Mitnehmerscheibe, Dieselmotor Das Drehmoment wird über das Schwungrad der Wasserpumpe und die Kupplungsdruckplatte auf die Mitnehmerscheibe und dann auf die Welle des Getriebes übertragen durch die angetriebene Platte. Das von der Kupplung übertragene größere Drehmoment liegt in der größeren Rollreibkraft der Reibfläche der Abtriebsscheibe. Sie hängt von der Größe der Klemmkraft zwischen den Reibflächen, der Größe der Gesamtreibfläche und den Materialeigenschaften ab. Für den Aufbau der LKW-Kupplung ist die größere Rollreibung eine Zeitkonstante. Überschreitet das vom Getriebe übertragene Drehmoment diesen eingestellten Wert, weicht die Kupplung aus und wirkt somit als Überspannungsschutz. Wenn die Kupplung getrennt ist, müssen Sie auf das Kupplungspedal treten und die Spaltfläche gemäß den Spezifikationen der Stützstange, der getrennten Gabel und der getrennten Hülse reinigen. Wenn sich der Druck nach hinten bewegt, entsteht ein Spalt zwischen der Kupplungsdruckplatte und der Abtriebsplatte, das Reibungsdrehmoment wird abgebaut und der Haupt- und Abtriebsteil der Kupplung werden getrennt, wodurch die Übertragung der Antriebskraft beendet wird. Bei Übertragung der Antriebskraft wird das Kupplungspedal langsam ausgefahren. Durch das Spannen der Feder bewegt sich die Kupplungsdruckplatte nach vorne und klemmt langsam die Mitnehmerscheibe, und das Reibmoment wird allmählich erweitert. Wenn sich die Kupplungsdruckplatte und die angetriebene Platte gerade berühren, ist das Reibungsdrehmoment relativ klein, und die Haupt- und Abtriebsteile der Kupplung können sich in unterschiedlichen Schritten drehen, dh die Kupplung befindet sich in einem Abweichungszustand. Mit der allmählichen Erhöhung der Klemmkraft wird auch das Drehzahlverhältnis von Haupt- und Abtriebsteil der Kupplung von Tag zu Tag gleich, bis zur engen Verbindung und dem Ende der Abweichung.
Lassen Sie mich Ihnen beibringen, wie man die Kupplung einstellt!
Methode eins: Stellen Sie den Schwenkhebel der Kupplungshilfspumpe an der Seite des Getriebes ein. Die Methode ist sehr einfach. Lösen Sie zuerst die feste Schraubendrehermutter des Hebels und drehen Sie dann den Schwenkhebel (der Schwenkhebel ist das Thema, nachdem die feste Mutter gelöst wurde Um in die Position der Kupplungsdruckplatte zurückzukehren, spüren Sie, dass ein Spalt vorhanden ist, wenn nicht, die Schwingstange reduzieren. (Manchmal gibt es keine Einstellmöglichkeit, es gibt nur einen Einstellassistenten. Generell gilt: Je größer der Spalt, desto kleiner die Kupplung, und je kleiner der Spalt, desto höher die Kupplung)
Methode zwei, Übertragung auf den Hauptbremszylinder, unter dem Kupplungspedal, wenn die Betriebsmethode 1 richtig eingestellt ist, wenn sich der Testlauf zu hoch oder zu niedrig anfühlt, können Sie zuerst überprüfen, ob der Hauptbremszylinder eingestellt ist. Das gleiche gilt für den Hauptbremszylinder. Ein Schwenkhebel ist nicht hoch, wenn das Pedal nicht hoch ist, und er hat auch eine feste Mutter. Wird er gelöst, kann der Hebel gekürzt oder gekürzt werden. Im Allgemeinen wird der Hauptbremszylinder hoch sein, wenn die Kupplung gelöst wird.
